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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2: il superyacht da 90 piedi che non utilizza alcun combustibile fossile

A 90ft superyacht that uses no fossil fuel at all sounds too good to be true but

Un superyacht di 90 piedi che non utilizza alcun combustibile fossile sembra troppo bello per essere vero, ma è esattamente ciò che Alva Yachts Ocean ha già iniziato a costruire...

La nuova arrivata tedesca Alva Yachts sta costruendo quello che si dice sia il primo supercat a emissioni zero. A differenza dei catamarani a motore esistenti a energia solare che si affidano a generatori diesel per aumentare la velocità e l’autonomia, l’Alva Ocean Eco 90 H2 non trasporterà alcun combustibile fossile.

Per le poche occasioni in cui né i grandi pannelli solari né il pacco batterie riescono a far fronte alla domanda dei motori elettrici dello yacht e dei carichi dell’hotel, utilizzeranno celle a combustibile alimentate a idrogeno per generare elettricità emettendo solo acqua. Vanta anche un paio di vele alari automatizzate per aumentare ulteriormente la velocità di crociera e l'autonomia.

Sorprendentemente, questo non è un sogno irrealizzabile futuristico, ma una vera barca elettrica che è già in costruzione presso lo stabilimento di produzione di Alva in Turchia, con una data di varo prevista per la fine del 2024.

Fondamentale per la capacità dell'Alva Ocean Eco 90 H2 di farcela senza un motore a combustione interna è il fatto che non fa affidamento su alcuna fonte di energia.

Quando il sole splende, i 200 m2 di pannelli fotovoltaici integrati nell'hardtop del flybridge e nella tuga generano energia elettrica sufficiente (fino a 40kWp) per alimentare i due motori elettrici dello yacht a 3-4 nodi e far funzionare tutti i sistemi della nave (aria condizionata inclusa) .

Per velocità di crociera più elevate o condizioni più nuvolose, una vasta riserva di 500 kWh di batterie agli ioni di litio (10 volte la potenza di una batteria per auto Tesla 3 standard) dovrebbe comunque fornire un’autonomia di crociera di almeno 50 miglia nautiche a 5-7 nodi.

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A tutto campo, i due motori elettrici da 480 kW sono in grado di raggiungere fino a 12 nodi, ma ciò avviene a scapito di un’autonomia notevolmente ridotta. Solo quando la domanda supera la produzione combinata dei pannelli solari e del pacco batterie, entreranno in azione le celle a combustibile a idrogeno.

Questi vengono forniti da EODev, che ha esperienza reale nell’uso di celle a combustibile a idrogeno per spingere le barche grazie a Energy Observer, il catamarano sperimentale che ha già fatto il giro del mondo utilizzando una combinazione di energia solare e idrogeno.

L'Alva Ocean Eco 90 H2 utilizzerà le più recenti celle a combustibile REX H2 di EODev, sviluppate in collaborazione con Toyota per l'uso in applicazioni marine. Funzionano facendo passare l'idrogeno attraverso una cella a combustibile che utilizza un anodo catalizzatore di platino per dividere l'idrogeno in ioni caricati positivamente ed elettroni caricati negativamente.

Un computer decide quale fonte di alimentazione utilizzare

Una membrana elettrolitica polimerica consente agli ioni positivi di fluire direttamente attraverso il catodo mentre gli elettroni caricati negativamente devono viaggiare attorno a un circuito esterno fino all'anodo dove si ricombinano con l'ossigeno per creare acqua (H2O), elettricità e una piccola quantità di calore. Ciascuna di queste celle a combustibile sviluppa fino a 70 kW e può essere impilata per fornire più potenza.

Alva non ha ancora confermato quante di queste celle a combustibile o quanto idrogeno trasporterà lo yacht, o quale autonomia di crociera consentirà, ma sappiamo che l'idrogeno sarà immagazzinato in serbatoi ad alta pressione per ridurre al minimo la quantità di spazio richiesto . È probabile che il rifornimento venga effettuato da autocisterne appositamente adattate in una posizione portuale prestabilita.

L'aggiunta di vele alari all'Alva Ocean Eco 90 H2 non è considerata una necessità rigorosa ma garantirà velocità di crociera più elevate e/o un consumo energetico ridotto anche con venti leggeri. A differenza delle vele convenzionali, queste sono strutture semirigide a forma di ala a doppia pelle che non richiedono manovre aggiuntive e nessuna conoscenza precedente della vela per funzionare.

Andare verso l'ecologia non significa lesinare sui lussi

Costituiti da due sezioni rotanti indipendenti per regolare l'angolo di attacco e la campanatura dell'ala, funzionano creando alta pressione da un lato e bassa pressione dall'altro mentre il vento li sfiora, aiutando a spingere lo yacht in avanti indipendentemente da dove soffia il vento viene da.